Septiembre cerraría con 47.000 patentamientos y un repunte que no alcanza para revertir la caída anual

Septiembre arrancó con un piso de 43.700 patentamientos en julio y 44.400 en agosto, y la proyección oficial anticipa que el noveno mes del año cerrará con alrededor de 47.000 unidades inscriptas, lo que en términos relativos implica una suba del 5,8% respecto de agosto, aunque en la comparación con septiembre de 2025 la caída interanual se estira hasta el 15,8%, un dato que describe con crudeza la distancia entre el repunte mensual y la profundidad de la crisis que viene arrastrando el sector desde principios de año.

Las cifras, elaboradas a tres días del cierre de operaciones y con la mirada puesta en el comportamiento habitual de los últimos días hábiles del mes, cuando se concentra buena parte de las matriculaciones, permiten armar un primer mapa de lo que dejó el tercer trimestre: si se cumple el cálculo, el período julio-agosto-septiembre quedaría un 1,2% por encima del segundo trimestre del año, pero al mismo tiempo un 21% por debajo del mismo tramo de 2025, una brecha que desnuda que la recuperación, más que genuina, es apenas un rebote estadístico sobre una base ya deteriorada.

El acumulado anual sigue en rojo

Hasta agosto, la merma frente al año anterior era del 13,3%, y con el volumen proyectado para septiembre esa diferencia se ampliaría hasta el 13,6%, lo que confirma que la mejora mensual, por más visible que resulte en los papeles, todavía no alcanza para torcerle el brazo a la caída acumulada, un detalle que las terminales conocen de memoria y que condiciona cada decisión de producción, de stock y de bonificación que toman en estas semanas.

• Septiembre 2026 proyectado: unos 47.000 patentamientos, con una suba del 5,8% frente a agosto.
• Caída interanual del 15,8% frente a septiembre de 2025.
• Tercer trimestre 1,2% arriba del segundo, pero 21% abajo de igual período de 2025.
• Acumulado anual profundiza la baja: del 13,3% hasta agosto al 13,6% con septiembre incluido.
• Octubre y noviembre sostenidos en 47.000 unidades y diciembre con la caída estacional cercana al 50%.
• Último trimestre cerraría alrededor de un 12% por encima del de 2025, siempre que se sostenga el ritmo actual.

Para los últimos meses del año, el escenario base de las terminales contempla que octubre y noviembre se mantengan en torno de las 47.000 unidades cada uno y que diciembre sufra la reducción habitual, cercana al 50%, asociada al cambio de tanda de modelos y al reacomodamiento de precios post electoral, lo que en el mejor de los casos dejaría al último trimestre del año apenas un 12% por encima del mismo período de 2025, una diferencia que, leída en frío, no compensa ni de cerca los doce puntos perdidos que lleva acumulados el ejercicio.

En la vereda de las concesionarias, la foto que se repite muestra más vehículos en los salones que compradores concretos, una situación que empujó a las marcas a desplegar una batería de bonificaciones, tasas subsidiadas y planes de financiación en cuotas fijas en pesos como herramientas centrales para tentar a un cliente que, según relatan en distintos puntos del país, llega a preguntar hasta tres veces por el mismo plan antes de avanzar con la firma.

“Acá lo que sobra es auto y lo que falta es plata; el cliente se sienta, mira los planes, pregunta por el usado como entrada y se va a pensarlo dos o tres días, y a veces vuelve, pero a veces no.”Marcelo Olivera, vendedor de una concesionaria oficial de Pilar

La composición del mercado, mientras tanto, muestra a los modelos nacionales sosteniendo el liderazgo en ventas gracias a la ventaja de precio frente a los importados, aunque la oferta de vehículos traídos del exterior sigue ganando terreno y modificando de a poco la torta total, en un proceso que, sumado al avance de las marcas chinas y a la mayor disponibilidad de usados de reciente fabricación, reconfigura el menú de opciones para el comprador argentino y deja abierta la pregunta central que sobrevuela toda esta radiografía: cuando el bolsillo aprieta y el crédito se encarece, ¿quién termina pagando la cuenta de una industria que sigue mostrando números para arriba en el corto plazo y para abajo en el acumulado?