Colectivos del AMBA: más de cien líneas nacionales reducirán a la mitad los servicios nocturnos por una deuda estimada en 40.000 millones de pesos

En noviembre, las empresas que operan las 104 líneas de colectivos de jurisdicción nacional en el Área Metropolitana de Buenos Aires comenzaron a prestar la mitad de los servicios entre las 22 y las 5, la franja horaria de menor demanda, como respuesta a una deuda que el sector estima en 40.000 millones de pesos acumulada entre junio y octubre. La restricción afecta a las líneas que conectan la Ciudad de Buenos Aires con distintos puntos de la provincia y podría extenderse a otras franjas si la situación financiera no se resuelve, según advirtieron las cámaras firmantes del comunicado.

El origen de la medida: ingresos por debajo de lo proyectado

Marcelo Paciutto, director de la Cámara Empresaria del Transporte Urbano de Buenos Aires (CETUBA), explicó que las proyecciones oficiales para el período junio-octubre estimaban ingresos por 280.000 millones de pesos, pero las empresas terminaron recibiendo cerca de 240.000 millones. La diferencia de 40.000 millones se atribuye, según la cámara, a una cantidad de pasajeros inferior a la prevista o a errores en los cálculos. Paciutto fue cónico al describir la respuesta que obtienen del Estado cuando piden un plan de pagos en cuotas: no tenemos fecha.

Números que muestran la caída del sistema

Los datos oficiales confirman un retroceso sostenido. En septiembre viajaron 200,9 millones de pasajeros, contra 225,3 millones en el mismo mes del año anterior, lo que equivale a una baja del 10,88%. En paralelo, la flota activa se redujo de 17.310 a 16.700 unidades, un 3,52% menos. La merma de pasajeros en el AMBA resultó más pronunciada que en el promedio nacional, donde la caída de usuarios de transporte público también se sintió, pero a un ritmo algo menor según los relevamientos sectoriales.

El costo real y el peso de los subsidios

El Índice Bondi, elaborado por la Asociación Argentina de Empresarios del Transporte Automotor (AAETA), calculó que el costo real de operar el sistema en septiembre fue de 453.495 millones de pesos, mientras que las estructuras de costos oficiales reconocieron 361.692 millones, con una diferencia mensual de 91.803 millones. Según ese mismo relevamiento, un boleto sin subsidios debería valer 2.494 pesos; con la tarifa vigente solo se cubre el 33,91% del costo, y el déficit por pasajero asciende a 456,92 pesos. La distancia entre lo que paga el usuario y lo que cuesta el viaje sigue siendo el corazón del reclamo empresario.

“No tenemos fecha.”Marcelo Paciutto, director de la CETUBA

Cuatro cámaras y un reclamo conjunto

Las entidades CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA firmaron un comunicado en el que calificaron la restricción de frecuencias como una medida gradual para administrar los recursos disponibles, en medio del próximo pago de aguinaldos, nuevas rondas paritarias y el aumento de los costos operativos. Además, las empresas cuestionaron que la estructura de costos vigente no contemple de manera suficiente gastos como la compra de unidades y el gerenciamiento, ni que penalice la antigüedad de los vehículos en línea con la meta de renovar la flota. La advertencia coincide con la lectura que realizan en las cabeceras: la ecuación económica se vuelve cada vez más estrecha y los márgenes para sostener el servicio sin subsidios extraordinarios son mínimos.

• 104 líneas de jurisdicción nacional afectadas en el AMBA.
• Franja restringida: de 22 a 5, con frecuencias a la mitad.
• Deuda estimada por el sector: 40.000 millones de pesos entre junio y octubre.
• Pasajeros en septiembre: 200,9 millones, un 10,88% menos que en 2024.
• Flota activa: pasó de 17.310 a 16.700 unidades.
• Costo real de septiembre: 453.495 millones de pesos, según el Índice Bondi.
• Boleto sin subsidios calculado en 2.494 pesos; cobertura actual del 33,91%.