Autos eléctricos desde 25 mil dólares: General Motors y Renault reevalúan su desembarco en el mercado argentino

El dato del mes es contundente: el Gobierno nacional elevó el valor FOB máximo admitido para importar vehículos 100% eléctricos sin pagar el arancel extrazona del 35%, que pasó de USD 16.000 a USD 35.000 por unidad. La modificación del esquema vigente hasta hace pocas semanas reconfigura el escenario para la electromovilidad en la Argentina y devuelve a varias automotrices tradicionales a la mesa de análisis, después de meses en los que los precios quedaban fuera de cualquier lógica comercial frente a la oferta china.

Hasta la modificación, el cupo de importación sin arancel tenía un techo de USD 16.000 por unidad. Ese valor dejaba afuera a la mayor parte de los modelos de marcas europeas, estadounidenses, japonesas y coreanas, que no podían competir en precio con los vehículos del gigante asiático, favorecidos tanto por sus costos de producción como por las subvenciones que reciben en origen. Con el nuevo tope de USD 35.000, varias automotrices pueden calificar al beneficio y están reevaluando sus planes para el mercado local, según pudo reconstruir este medio a partir de fuentes del sector y de contactos en las propias terminales.

General Motors, con el Blazer EV en carpeta

General Motors es una de las terminales que habían quedado a la espera de una señal de este tipo. En 2024, la compañía presentó en Buenos Aires el SUV eléctrico Blazer EV como parte de su nuevo portafolio regional, junto con la pickup Silverada importada desde México, pero postergó el lanzamiento del eléctrico por el sobrecosto que implicaba el arancel del 35%. Con el nuevo esquema, la marca norteamericana vuelve a evaluar el ingreso del Blazer EV, un modelo que ya tiene precio de referencia en Estados Unidos por encima de los USD 45.000 y que, en la configuración que podría llegar al país, se ubicaría en la franja media-alta del segmento.

Renault y el plan de traer el Twingo eléctrico

Renault también forma parte de ese grupo de marcas que están moviendo fichas. Pablo Sibilla, presidente de Renault Argentina, confirmó que la empresa está evaluando qué modelos traer y describió el nuevo escenario con una frase que resume el sentir de buena parte de la industria: Ahora sí las automotrices tenemos productos para traer con precios competitivos. El ejecutivo agregó, no obstante, un llamado a la mesura: No quiero generar una expectativa enorme, pero estamos pensando traer algún eléctrico. Renault tiene eléctricos muy lindos, así que estamos trabajando con el equipo.

El modelo con más chances de desembarcar en el corto plazo es el Renault Twingo eléctrico. Su precio en Europa es de 19.900 euros y, dado que el valor FOB suele ser aproximadamente un 15% inferior al precio de venta al público, podría comercializarse en la Argentina entre USD 25.000 y USD 28.000. Ese rango lo ubicaría como una de las opciones más accesibles del segmento, en un mercado donde hasta ahora los vehículos eléctricos urbanos importados de China parten de los USD 18.000 pero suelen ofrecer autonomías y niveles de equipamiento inferiores.

El Renault 5 E-Tech, el sueño pendiente

En Renault también tienen en el radar al Renault 5 E-Tech, el auto eléctrico más vendido en Europa durante 2026, aunque las perspectivas son más ajustadas. Sus versiones en el Viejo Continente van de 25.000 a 29.000 euros, y el precio final en la Argentina podría rondar los USD 40.000. El propio Sibilla lo puso en contexto: El Renault 5 se vende muy bien en Europa, es un auto hermoso. Pero no es barato. Entonces, esa es la cuestión, porque la gente quiere que venga el Renault 5 y que valga USD 20.000, y eso no es compatible con la realidad.

• Tope FOB sin arancel extrazona: pasó de USD 16.000 a USD 35.000 por unidad.
• Modelos en análisis: Blazer EV (GM) y Twingo E-Tech eléctrico (Renault).
• Precio europeo del Twingo: 19.900 euros; rango estimado en la Argentina: USD 25.000 a USD 28.000.
• Renault 5 E-Tech: precio europeo de 25.000 a 29.000 euros; estimación local: cerca de USD 40.000.
• Comparación con el promedio nacional: el valor medio de un cero kilómetro en la Argentina se ubica por encima de los USD 25.000 y la mayoría de los eléctricos importados de China parten de los USD 18.000 con autonomías más limitadas.

En las concesionarias oficiales el movimiento todavía no se refleja en las listas de precios, pero la expectativa empieza a trasladarse a las ventas. Marcelo De Luca, vendedor de una concesionaria del barrio de Palermo, dijo a este medio que en las últimas dos semanas se acercan entre tres y cuatro clientes por día a preguntar por vehículos eléctricos, un flujo inusual para esta época del año. Antes el tema era indagar. Ahora la gente ya pregunta cuánto sale y cuándo llega, señaló el comerciante, consultado en su local. Para De Luca, si finalmente se concreta el ingreso del Twingo en la franja de los USD 25.000, sería el primer eléctrico con precio competitivo que llegaría con el respaldo de una marca con red de service oficial en el país.

En perspectiva, la comparación con el año anterior muestra un cambio de humor en el sector importador. Mientras que en 2024 predominaba la queja por el cupo de USD 16.000 que dejaba afuera a casi toda la oferta no china, en 2026 el nuevo tope habilita el regreso de modelos europeos, estadounidenses, japoneses y coreanos a la pelea por el mercado local. La pregunta que queda abierta es si los lanzamientos se concretarán antes de fin de año o si las automotrices optarán por esperar a completar los estudios de precio y de red de servicio: ¿llegarán finalmente el Twingo y el Blazer EV a las concesionarias argentinas en los próximos meses, o la decisión quedará para 2027?