Por primera vez, los diez autos 0 km más accesibles de Argentina son todos importados

El ranking de los autos cero kilómetro más económicos de Argentina cerró septiembre con una novedad que no se había registrado en los últimos años: ninguno de los diez modelos del listado es de producción nacional. La modificación responde a un comportamiento dispar entre terminales locales, que aplicaron aumentos de entre 1% y 3,2%, y los importadores asiáticos y brasileños, que en general no movieron sus listas de precios en pesos durante el mes.

En la cima del ranking se mantiene, por segundo mes consecutivo, el JMEV Easy 3, un citycar 100% eléctrico importado desde China por el Grupo Antelo, cuyo precio en dólares retrocedió respecto de julio y se ubica por debajo de los 18.900 dólares. Esa baja le permitió sostener el liderazgo que había alcanzado en agosto, desplazando al Renault Kwid, que había encabezado el ranking desde diciembre de 2024 hasta mediados de 2025.

Cómo se reordenó el Top 10

• JMEV Easy 3: eléctrico chino, por debajo de 18.900 dólares, líder por segundo mes consecutivo.
• Hyundai HB20: sedán/hatchback del segmento B proveniente de Brasil, con motor 1.6 y caja manual de seis velocidades; subió una posición al no registrar aumento en septiembre.
• Renault Kwid: hatchback brasileño con motor 1.0 de tres cilindros; retrocedió al tercer puesto tras un incremento cercano al 2%.
• Volkswagen Polo Robust: versión básica del Polo lanzada este año, con un precio casi 25% menor al del Polo Track; conserva el cuarto lugar tras el aumento del 1,5% aplicado en septiembre.
• Fiat Mobi: quinto, con un ajuste mínimo del 0,2%, el menor entre los modelos de Stellantis.
• Chevrolet Onix y Onix Plus: ambos con un aumento del 1%, ubicados en la mitad del ranking.
• MG3: naftero chino con motor 1.5 y caja CVT.
• Kaiyi X3: B-SUV chino, motor 1.5 de 114 CV y caja automática.
• Suzuki Swift: híbrido suave que, por su tecnología mild-hybrid, queda exento del arancel de importación extrazona del 35%.
• Fiat Argo: cierra el Top 10 en el octavo lugar; retrocedió desde el cuarto puesto que había ocupado durante todo 2025, tras la suba del 3,2% aplicada por Stellantis a la mayoría de su línea Fiat.

La reconfiguración del ranking se explica por una combinación de factores. Por un lado, las terminales que producen en el país trasladaron a sus listas los incrementos de costos y, en algunos casos, el movimiento del tipo de cambio de las últimas semanas. Por otro, los importadores mantuvieron sus precios en pesos estables durante septiembre, lo que, medido en dólares, los dejó relativamente más competitivos. En el segmento B, donde históricamente se ubicaron los modelos más accesibles del mercado argentino, el salto de precio entre el quinto y el sexto puesto se vuelve más marcado y coincide con la presencia mayoritaria de vehículos importados.

El fenómeno no pasa inadvertido entre los actores del sector. Desde una concesionaria del centro porteño, Mario Suárez, vendedor con quince años en el rubro, describió la situación en términos prudentes. 'Lo que vemos es que el cliente compara mucho más que antes. Antes la diferencia entre un auto nacional y un importado se explicaba sola; ahora, con estos precios, hay que explicarla', señaló. Y agregó: 'El que tiene el precio más bajo manda, y este mes mandan los que vinieron de afuera'.

La fotografía de septiembre deja interrogantes hacia el cierre del año. Si los importadores sostienen sus listas en pesos mientras las terminales locales continúan ajustando, la brecha podría ampliarse y consolidar la presencia de modelos extranjeros en los primeros puestos. En sentido contrario, una eventual suba del tipo de cambio o una decisión de los importadores de actualizar sus valores podría alterar nuevamente la tabla. La pregunta que deja el mes es cuánto tiempo más podrán los vehículos de producción nacional sostener su participación en el segmento más económico del mercado argentino sin resignar posiciones frente a la oferta importada.