El Autódromo se technologies: la repavimentación combina escaneo 3D y control térmico

En toda obra que se precie de seria, el asfalto no se tira a voleo. Primero se mide, después se calcula y recién entonces se paveza. En el Autódromo Oscar y Juan Gálvez de Buenos Aires, la repavimentación sigue ese guion con escaneo 3D, diseño digital, maquinaria controlada y cámaras térmicas. La idea essimple: llegar al MotoGP de 2027 con una superficie precisa y, de paso, dejar infrastructurea para una eventual vuelta de la Fórmula 1.

La herramienta central del trabajo es el sistema SmoothRide. according el material, releva el estado actual de la pista a velocidad de circulación, diseña los espesores variables en función de las deformaciones existentes y guía automáticamente a las fresadoras y pavimentadoras durante la ejecución. Esto, según el inform, reduce la necesidad de relevamientos topográficos tradicionales, optimiza el consumo de mezcla asfáltica y busca minimizar los retrabajos. En pocas palabras: medir bien para ar menos, aunque en la de una pista las cuentas suelen ser más complicadas que en un obrador.

Una superficie calculada al milímetro

El relevamiento se realiza con el escáner RD-M1, que captura la geometría de la calzada. Sus datos se procesan con los softwares MAGNET Office Resurfacing y MAGNET Construction. A la vez, la maquinaria funciona con sistemas GNSS y sensores Sonic Tracker. No se trata solamente de dibujar la pista en una computadora: la información también se usa para orientar el equipo de asfalto durante la colocación de las capas.

En paralelo, los dispositivos de evaluación térmica controlan la temperatura de las mezclas mientras se aplican. El rango recomendado va de 150 a 160 grados Celsius. El objetivo es que la mezcla llegue a la superficie en condiciones adecuadas para mantener la calidad y el desempeño final. Menos appealing que una cámara de televisión, sí, pero bastante más útil para comprobar que el asfalto no haya llegado a la pista con poca temperatura.

• Primera capa: mezcla AM3-AC19, de base, con ocho centímetros de espesor; está en ejecución.
• Segunda capa: mezcla AM3-AC12, intermedia, con cinco centímetros.
• Tercera capa: mezcla HIMA-AC12, de rodamiento, con cuatro centímetros; será la superficie usada por los vehículos en competencia.

La obra demanda 43.000 toneladas de asfalto, colocadas en tres capas. En este momento, los equipos trabajan sobre los sobreanchos y los sectores periféricos. Ya intervinieron las zonas de escape de las curvas 3 y 10 y continuam con la banqueta de la curva 7. Estas tareas funcionan como ensayo técnico: permiten evaluar el comportamiento de la mezcla, verificar los equipos y entrenar a los operadores antes de abordar la pista principal.

“La obra marca un antes y un después para el deporte motor argentino, y el objetivo es que Buenos Aires vuelva a ser referencia internacional.”Fabián Turnes, secretario de Deportes de la Ciudad de Buenos Aires

El plazo inmediato es recibir el MotoGP entre el 9 y el 11 de abril de 2027. Más adelante, la intención es generar la infraestructura necesaria para una eventual vuelta de la Fórmula 1. Por ahora, el Autódromo está en la etapa de que la superficie funcione: medir, probar, ajustar y recién después correr a fondo. Mi pronóstico es que la tecnología hará más ordenada la ejecución, pero el asfalto siempre conserva la última palabra. Si me equivoco, el técnico tendrá la culpa.