El 0 km promedio de los argentinos sale 62% más caro que el auto más barato del mercado

Comprar un auto 0 km en la Argentina de 2026 implica, para la inmensa mayoría de los compradores, desembolsar una suma bastante superior a la que insinúan las listas de modelos accesibles que circulan en las concesionarias y en la publicidad. Los diez vehículos con mayor volumen de patentamientos en los primeros ocho meses del año promedian $50.400.000, mientras que los diez más económicos del mercado se ubican en torno a los $31.000.000. La diferencia absoluta supera los $19.000.000 y, traducida en términos relativos, equivale a un 62% más. La explicación no es un misterio: en el podio de los más vendidos conviven pickups, SUV y autos compactos, con una brecha de precios internos muy amplia entre sí, y esa composición es la que termina estirando hacia arriba el valor medio del conjunto.

El precio de referencia más bajo del mercado automotor argentino, entonces, no refleja lo que efectivamente termina pagando la mayor parte de quienes sacan un 0 km de la agencia. Los diez modelos más económicos disponibles en septiembre promedian $31.000.000, pero los diez modelos con más patentamientos en el acumulado del año trepan a $50.400.000. Ese grupo de los más vendidos concentra el 35% del total del mercado, lo que significa que, redondeando, uno de cada tres autos nuevos patentados en el país pertenece a esa decena de modelos. Por eso su precio promedio funciona como una referencia bastante más cercana al gasto real de una porción muy amplia de compradores que el listado teórico de los autos más baratos.

Pickups, SUV y autos: la mezcla que dispara el promedio

La composición interna del ranking de patentamientos explica una parte considerable de la brecha. Entre los diez modelos de mayor demanda se cuentan tres pickups, tres SUV y cuatro autos de pasajeros, y esa distribución no es neutra: las pickups son, a la vez, los tres vehículos más caros del grupo. La Volkswagen Amarok promedia $75.340.000 en sus doce versiones; la Toyota Hilux, $63.800.000 en quince variantes; y la Ford Ranger, $60.000.000, también en quince versiones. La sola presencia de esos tres modelos entre los más vendidos alcanza para empujar hacia arriba el promedio general del conjunto, porque se trata de vehículos cuyo ticket de entrada duplica, y en algunos casos triplica, al de un compacto tradicional.

Los SUV del top ten se ubican en una franja intermedia, claramente por debajo de las pickups pero muy por encima de los autos de pasajeros. El Ford Territory promedia $54.700.000; el Chevrolet Tracker, $47.460.000; y el Volkswagen Tera, $44.600.000. Los cuatro autos de pasajeros son los de menor precio dentro del grupo, aunque aun así quedan por encima del promedio de los modelos más baratos del mercado. El Chevrolet Onix, con un precio medio de $36.450.000 entre sus versiones hatchback y sedán, es el más accesible del top ten y, además, el único modelo del ranking de más vendidos que también aparece entre los diez más baratos disponibles en el mercado. Lo siguen el Toyota Yaris, a $39.300.000; el Fiat Cronos, a $39.760.000; y el Peugeot 208, a $42.700.000.

Quiénes lideran el ranking de patentamientos

• Toyota Hilux: 21.116 unidades, con un precio promedio de $63.800.000 en quince versiones.
• Fiat Cronos: 15.894 unidades, a $39.760.000.
• Ford Ranger: 14.052 unidades, a $60.000.000 en quince versiones.
• Peugeot 208: 13.975 unidades, a $42.700.000.
• Ford Territory: 13.830 unidades, a $54.700.000.

El modelo con más unidades vendidas en el acumulado de 2026 es, así, una pickup: la Hilux, con 21.116 patentamientos, casi seis mil unidades por encima del segundo, el Fiat Cronos. El dato no es menor: significa que el auto más elegido por los argentinos en lo que va del año cuesta, en su versión promedio, más del doble que el modelo más barato disponible en las concesionarias. Y cuando se lo suma al resto de las pickups y los SUV del top ten, el resultado es un promedio general de $50.400.000 que nada tiene que ver con los $31.000.000 que sugiere el listado de los diez vehículos más económicos del mercado.

La pregunta que queda abierta, y que atraviesa a toda la cadena del sector, es quién termina pagando esa diferencia de 62% entre el auto que efectivamente se lleva la mayoría y el auto más barato que podría comprarse con la misma plata. Si la respuesta es el propio comprador, que acepta modelos más caros presionado por la oferta, el financiamiento y la lógica de uso; si la respuesta es la industria, que subsidia esa brecha vía bonificaciones, planes de ahorro y sobreprecios ocultos en accesorios y servicios; o si la respuesta es el Estado, que financia parte del consumo con impuestos que después vuelven en otra forma, lo cierto es que, en el mientras tanto, el 0 km promedio de los argentinos ya no se parece en nada al 0 km de la gacetilla de ofertas.