Colectivos del AMBA: con un boleto que cubre un tercio del costo real, las empresas ya hablan de recortar frecuencias

El número de arranque lo define el Índice Bondi de septiembre: el costo real por boleto en los colectivos del Área Metropolitana de Buenos Aires es de 2.494 pesos, mientras que la tarifa que paga el usuario cubre apenas el 33,91 por ciento de ese valor. Cada viaje deja un agujero de 456 pesos por pasajero, una ecuación que, según las cámaras empresarias, ya no se sostiene.

La advertencia la firmaron en conjunto la Cámara Empresaria del Autotransporte de Pasajeros (CEAP), la Cámara de Transporte de la Provincia de Buenos Aires (CTPBA), la Cámara Empresaria de Transporte Urbano y Suburbano de Pasajeros de Buenos Aires (CEUTUPBA) y CETUBA, que agrupan a más de 100 líneas de jurisdicción nacional que circulan por la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano bonaerense. El comunicado, difundido esta semana, señala que la situación económica del sector pone en riesgo la continuidad y regularidad de los servicios.

Lo que dicen los papeles y lo que se ve en el lote

El documento empresario reconoce un desfasaje concreto entre lo proyectado y lo efectivamente recaudado: entre junio y octubre la proyección oficial sobrestimó los ingresos en unos 40.000 millones de pesos, una diferencia que, según las cámaras, todavía no fue compensada por ningún mecanismo de actualización. En los números gruesos del Índice Bondi, en septiembre el costo total estimado del sistema fue de 453.495 millones de pesos, contra 361.692 millones que reconocieron las estructuras oficiales, una brecha de 91.803 millones en un solo mes.

“La advertencia es categórica: si no hay una respuesta concreta, las empresas se verán obligadas a restringir progresivamente los servicios, administrando los recursos disponibles para evitar una paralización total.”Comunicado conjunto de CEAP, CETUBA, CTPBA y CEUTUPBA

Menos pasajeros y menos coches en la calle

• 200,9 millones de viajes en septiembre, contra 225,3 millones en el mismo mes del año pasado: caída interanual de casi el 11 por ciento, es decir, unos 24,4 millones de boletos menos en un solo mes.
• Flota activa: pasó de 17.310 a 16.700 unidades, una reducción del 3,5 por ciento en la comparación interanual.
• Cobertura tarifaria: el pasajero paga cerca de un tercio del costo real del viaje.
• Déficit por pasajero: 456 pesos en septiembre, según el Índice Bondi.

A la foto del costo se le suma la presión de fin de año: las cámaras mencionaron la proximidad del pago de los aguinaldos y la apertura de nuevas negociaciones salariales como factores que suman tensión a las finanzas del sector. En el tramo final del comunicado, las entidades reconocieron el impacto que cualquier recorte tendría sobre los usuarios y señalaron que la advertencia se hace con anticipación, justamente, para evitar que esa decisión llegue de golpe.

Desde la vereda de enfrente, un chofer de la línea 60 que trabaja en la cabecera de Barracas y pidió reserva de su nombre, graficó el día a día: “Hoy subís un coche a la calle y no sabís si te lo recortan la semana que viene. Cuando se te cae una frecuencia, los que quedamos tenemos que absorber todo, y la gente te pregunta por qué tarda el siguiente”. El testimonio se repite con pequeñas variantes en las terminales de Pompeya, Morón y La Matanza, donde las cámaras dijeron que el ajuste ya se empieza a notar en la programación de salidas.

La pregunta de fondo queda abierta y es la que define a quién le llega la factura: si la tarifa no se actualiza, si no aparece un mecanismo de compensación y si los ingresos siguen corriendo por detrás de los costos, lo que se viene es menos frecuencia en los ramales que ya vienen cargados, más espera en las paradas del conurbano y un traslado del costo a los usuarios vía mayor tiempo de viaje, mayor hacinamiento y, en muchos casos, el pasaje alternativo que muchos empiezan a evaluar, desde aplicaciones hasta remise, que tienen su propia dinámica de precios. El próximo round, según las cámaras, se juega en la discusión salarial y en el cierre de los números de octubre: ahí se verá si la advertencia queda en el papel o se traduce en coches que dejan de salir.