Colapinto aguantó en Bakú con un Alpine que pide a gritos y va por el milagro de los puntos

Se prendió la tele temprano, se acomodó en el sillón y enseguida apareció la sonrisa de turno. Franco volvió a meter al ferroviario en Q3, esta vez en Bakú, esa pista larga como un domingo sin asado donde las rectas parecen no terminar nunca. Clasificó décimo y, como le regalaron seis lugares gracias a la sanción a Sainz, va a largar noveno. No es un podio ni un culo de viernes, pero para un piloto que viene masticando amargura con un Alpine que pide a gritos, es casi un gol de visitante.

La historia, claro, tiene letra chica. El A526 volvió a mostrar las mismas mañas que el jueves en los entrenamientos: frenos que o bloquean o no frenan, y una batería que decide tomarse un recreo cuando el piloto más la necesita. El argentino lo dijo con la franqueza de siempre: no pudo frenar con fuerza sin trabar las ruedas, la temperatura de los neumáticos se fue al cielo y la curva terminaba siempre antes de lo previsto. Un combo que en Bakú, con muros a dos dedos del volante, es como manejar un colectivo por la calle Rivadavia un día de lluvia.

El castillo como trampolín

Igual hay que sacarse el sombrero. Para meterse en la última tanda, Colapinto tuvo que tirar toda la carne al asador en el sector del castillo, la parte angosta y revirada del circuito. Ahí le sacó cuatro o cinco décimas que le estaban faltando en las rectas por la falta de succión, esa mano invisible que se dan los autos cuando van pegados y que él no tuvo. Después, como buen compañero, le devolvió la gentileza a Gasly, que terminó séptimo. Curiosidades del destino: el francés festejó, el argentino se quedó con el décimo registro y una sonrisa con dientes apretados.

• Clasificación: Colapinto firmó el décimo tiempo y avanzó a Q3 por segunda vez en la temporada.
• Grilla: largará noveno gracias a la sanción de seis posiciones a Carlos Sainz (Williams) por no respetar banderas amarillas.
• Problemas: el A526 mostró bloqueo de frenos reiterado, overheating de neumáticos y pérdida de potencia de la batería.
• Estrategia: el piloto admitió que analiza opciones alternativas para la carrera, aunque primero debe revisar datos con su ingeniero Stuart Barlow.
• Horario: la carrera está prevista para las 8:00 de la Argentina, con 51 vueltas al circuito callejero de Bakú.

Ahora viene lo lindo. El domingo, con las 8 de la mañana de nuestro horario y 51 vueltas por delante, el de Pilar va a tener que inventar algo. ¿Estrategia distinta? Puede ser, aunque primero hay que ver qué le dice el ingeniero cuando bajen los datos. El circuito de Bakú es de esos donde cualquier cosa puede pasar: safety cars a montones, accidentes en la primera curva y pianos que castigan más que un domingo sin pelota. Si el A526 deja de hacer de las suyas, el pibe tiene con qué.

“No podía frenar con fuerza sin bloquear y la temperatura de los neumáticos se disparaba. El efecto seguía durante toda la curva y me impedía completar el paso como pretendía.”Franco Colapinto

Yo, la verdad, voy con la ilusión del que compra la camiseta del ferro cada torneo sin saber si juega el sábado o se queda en la tribuna. Si el domingo termina en los puntos, festejo como si hubiéramos ganado el clásico. Si termina afuera, también lo banco, porque hoy correr así fue casi un acto de fe. El pronóstico que me juego acá: lo veo sumando, aunque después siempre termino diciendo que la pifié. Ustedes ya me conocen.